○ 2014.08.05-06. (高槻→米原→大垣→名古屋→中津川→坂下→(ﾊﾞｽ)→南木曽→(ﾊﾞｽ)→野尻→塩尻→ 駒ヶ根・(宿泊) →田本→温田→平岡→為栗→小和田→中井侍→伊那小沢→湯谷温泉→豊橋→金谷→米原→高槻) 「山陽道」「薩摩街道」紀行で、「青春18きっぷ」活用の旅行とは疎遠になっていた。暑い時期の紀行は、段々と体力的に厳しくなって来たので、 秋から再開することにし、その間に久しぶりの「青春18きっぷ」紀行を実施することにした。 「18きっぱー」の夢の一つは「飯田線」踏破及び秘境駅探索で、昔から憧れていた行程だ。 「中山道」紀行時も、少し足を伸ばして、ﾄﾗｲすることも考えたが、実現できなかった。今回、どうしてもこの行程を踏破しようと検討する。 先日の大雨で、「中山道」の南木曽周辺が洪水となり、中央本線が不通となっている。不通区間は、ﾊﾞｽの代行運転でｶﾊﾞｰしているとのことなので、 「中山道」紀行を思い出しながら、昔歩いた行程を列車・ﾊﾞｽの車窓から眺め、「飯田線」に結び付けようと考えた。 「飯田線」踏破の計画を楽しんでいると、豊橋〜辰野間(195.7km)に94駅あり、鈍行では6時間以上かかる路線だ。その中に6か所の秘境駅があるが、 2時間に1本の列車で、1日では、全ての秘境駅に降りることは難しいことが分かった。消費税のｱｯﾌﾟで11850円と値上がりした「青春18きっぷ」を 買い求め、天気予報を見ながら実施日を待つ。 台風12号、11号の合間を狙って、「中山道」紀行を回顧しながら、新たに「飯田線」踏破・秘境駅探索を楽しむべく、久しぶりの 「青春18きっぷ」紀行を実施する。 ○第１日目(8/05) 高槻(6:48)→米原(8:00・8:03)→大垣(8:37・8:42)→名古屋(9:15・9:46)→中津川(11:07・12;00)→坂下(12:14・12:14)→代行ﾊﾞｽ→ 南木曽(12:47・14:06)→代行ﾊﾞｽ→野尻(14:06・14:30)→塩尻(16:22・16:44)→駒ヶ根(18:19)→宿泊。===> 395.3km・6480円 「中山道」紀行時は、5時・高槻始発の列車で出発していたが、中央本線不通の代行ﾊﾞｽの時刻を考えると、1時間30分遅いのが、ﾍﾞｽﾄだと分かり ゆっくりと出発する。 6時48分発の米原行新快速は、通勤時間でもあり、また「18ｷｯﾊﾟｰ」の姿も散見され、満員だ。京都で座れるかと思ったが、ﾀﾞﾒで山科で座れる ことができた。近江平野には、緑色の稲が風になびき、美しい。
大垣に到着するが、予定の列車は出発した後で、次の列車に乗らねばならず、名古屋からの中央本線、中津川からの列車や代行ﾊﾞｽも全てｱｳﾄと なってしまった。こんなことになるのなら、何時ものように早く出発すべきだったと後悔するが、後の祭りだ。 名古屋からは、1本遅れの9時46分発の快速で進む。車内はがら空きで、ｳﾄｳﾄしながら中津川へ。次の列車まで50分あるので、久しぶりに「中津川の 宿」を見ようと街中に向かう。駅前にはお盆を祭る提灯が掲げられ、今まで経験したことのない雰囲気だ。「中津川宿」の街並みを確認し、 駅の立ち食い蕎麦屋で、「おろし冷やし蕎麦」を食べる。 本来ならば、松本行で塩尻まで直行で行けるが、先月の災害のため、坂下〜野尻間が不通となり、代行ﾊﾞｽで行かねばならない。12時発の坂下行は 代行ﾊﾞｽが、南木曽までしか行かないが、そこで時間を潰し、野尻に向かおうと列車に乗る。
2つ先の坂下駅に向かっ列車は進む。
それ以降の宿場も「青春18きっぷ」を使って日帰りで歩いたのだと。 坂下駅には、南木曽行の大型の代行ﾊﾞｽが待っていて、災害があり、中央本線が不通となった南木曽付近を国道で迂回して進む。 ﾊﾞｽは木曽川に沿った国道19号線を南木曽に向かう。 「中山道」はこの区間、木曽川を避けて、山側の「馬篭宿」「妻籠宿」を通ったりは、古人の知恵だったのだろうと思いながら、今は穏やかな 木曽川の流れを眺める。代行ﾊﾞｽは田立駅に立ち寄り、南木曽駅とは離れた国道の臨時停留所に到着する。 南木曽で約1時間あるので、以前に散策した「桃介橋」付近を散策して時間を潰そうと。その時の資料を再現すると
木曽川の水力発電開発に力を注いだ大同電力 (福沢桃介社長)が読書発電所（大正12年完成）建設の資材運搬路として架けたものです。 その後、昭和53年頃から老朽化も進み、本格的な修理もできなかったため廃橋寸前となっていましたが、付近一帯の天白公園整備に 併せて近代化遺産（南木曽町有形文化財）として復元し、大正時代の長大吊橋の本格的な保存と活用をめざしたものです。 桃介橋は全長247m、幅2.7mで、この付近では最大川幅のところにあり、美しく雄大な景観を誇っています。(南木曽町公式HP抜粋より) 「中山道」紀行時は、山の上の「妻籠宿」から南木曽に下り、木曽川に架かる木製の「桃介橋」を眺めるだけで進んだが、次の機会に南木曽駅に 下車して、「桃介橋」を渡った、懐かしい場所でもある。 臨時停留所から木曽川堤防に出ると「桃介橋」が望まれ、上流に歩いて行く。 木曽川を頑丈な「桃介橋」で渡っていると、涼しい川風が気持ち良い。大きな岩が川底には残り、木曽川は穏やかに流れている。とても災害が 起こったとは思えない流れだ。 「桃介橋」を渡り、公園の東屋で一息入れる。川風を浴び、東屋の陰にいると気持ち良く、ｳﾄｳﾄとしてしまう。 14時06分発の代行ﾊﾞｽで、野尻駅に向かう。南木曽駅から少し進んだ右の山手が、災害の跡らしく、地肌がむき出しになっている。あの土砂が 中央本線を寸断し、不通になったのだ。一瞬に通過したので、写真は撮れなかった。 迂回道路は国道19号線を進む。ここは、「中山道」紀行時に木曽川を見ながら、暑い中を歩いたのだと思い出しながら、野尻臨時停留所に 到着する。
国道に設置された臨時停留所までは大型ﾊﾞｽだが、JR野尻駅までは、道が狭いので、ﾏｲｸﾛﾊﾞｽに乗り換えて進む。時間が掛る訳だ。野尻駅に 到着し、中央本線に乗り換えるが、代行ﾊﾞｽの乗客が多く、座れない人もあったが、窓側に座り、塩尻を目指す。 今回の回顧旅行で、「奈良井宿」に立ち寄ることも検討したが、時間的に無理で断念せざるを得ず、代わりに「中山道」紀行時に、先達の 方からｱﾄﾞﾊﾞｲｽされていた上諏訪の「片倉館」の温泉に入浴することを計画した。しかし、列車の遅れで、これも断念せざるを 得ないのは残念だ。 この辺りの「中山道」紀行は、「青春18きっぷ」を使って行ったので、乗降した駅には親しみを感じる。車窓から、その時の光景を回顧しながら 進む。「奈良井宿」では、宿泊したので、奈良井駅の案内板も記念にﾊﾟﾁﾘと。 「宮ノ越宿」の手前が「中山道・中間地点」だったので、半分歩いたのだと感慨深く思ったりしたことを回顧しながら、塩尻駅に到着 する。飯田線経由の快速を待って、岡谷に向かう。 塩尻から岡谷へは長いﾄﾝﾈﾙが続く。この上が「塩尻峠」で、この峠を上り、初めて諏訪湖を眺めた時の感激は忘れられない。関東圏に 突入するのだと。そして、よくここまで歩いたと。最後まで、頑張って歩こうと・・・・・等々。 辰野駅からいよいよ飯田線に入る。ここから豊橋駅までの195.7kmは、天竜川沿いに進む所が多く、「日本秘境駅」ﾗﾝｸの上位駅が、6駅あるのだ。 明日は、これらを巡ろうと、始発列車がある駒ヶ根駅まで進むことにした次第だ。夕暮れが美しく迫る山々を眺めながら、18時19分駒ヶ根駅に 到着する。
「中山道回顧の旅」の「紀行スライド」 明日の始発が5時前なので、食事ができないと考え、駅前のｽｰﾊﾟｰで朝食用のﾊﾟﾝと餅を買って、ﾎﾃﾙに向かう。駒ヶ根ｸﾞﾘｰﾝﾎﾃﾙにﾁｪｯｸｲﾝし、本来 、上諏訪で温泉に入る予定がNGになったので、大浴場で足腰を伸ばし、ﾘﾗｯｸｽする。 ﾌﾛﾝﾄでお奨めの居酒屋を聞き、ﾋﾞｰﾙで乾杯した後、信州に来たら「馬刺し」と注文し、女将さんやお客さんと話しながら楽しむ。ﾎﾃﾙに戻り、 明日の計画をﾄﾚｰｽした後、ぐっすりと眠る。 ○第２日目(8/06) 駒ヶ根(4:58)→田本(7:13)→散策→温田(8:13)→平岡(8:33・8:33)→為栗(8:40・9:48)→小和田(10:11・11:19)→中井侍(11:25)→散策 →伊那小沢(13:28)→湯谷温泉(14:56・16:11)→豊橋(17:16・17:31)→金山(18:25・19:15)→米原(20:35・20:54)→高槻()22:02 ===> 407.2km・7020円 4時前に目覚め、今日の行程を再度ﾄﾚｰｽする。
時刻表を確認すると、上下線とも1-3時間に1本の列車しか運行していないので、如何に効率的に巡るかを色々と検討した。駒ヶ根に宿泊したのも、 始発列車があるためだ。 全６駅全てに下車したい所だが、上り・下りを有効に使っても、探訪後の温泉入浴や帰宅時間を考えると難しく、千代駅・金野駅２駅は 諦めて、右の行程で秘境駅を探索することにする。 また、次の駅まで歩く時間があれば、秘境駅周辺の景観を楽しむことにする。 4時20分、身支度を整え、ﾎﾃﾙを出て、駒ヶ根駅に向かう。まだ、真っ暗で、駅構内ではﾍﾞﾝﾁで眠っている旅行者もいる。駅前のﾍﾞﾝﾁに座り、昨夜 買ったﾊﾟﾝをｺｰﾋｰとともに食べ、朝食とする。昼食を食べる場所もないので、餅を買っておいた次第だ。 4時58分発の豊橋行の列車に乗るが、車内は2人だけで。定刻通り、ﾛｰｶﾙ列車はｽﾀｰﾄし、駅の間隔が短いのに驚きながら、夜明けの風景を車窓から 楽しむ。やがて、東の山の間から、朝日の光の帯が見え出し、「飯田線秘境駅探訪」の旅が天気に恵まれたことを喜ぶ。
緑の稲の絨毯が続く車窓を楽しみながら進む。
飯田駅では、停車時間もなく、直ぐに出発したので、飯田線由来の駅舎も撮影できなかった。 途中の駅から、数人の通勤客が乗降したが、「18ｷｯﾊﾟｰ」は誰も居らず、ｶﾞﾗｶﾞﾗの状態で進む。 2時間弱で、天竜峡駅に到着し、5分程、停車するので、駅舎や「天竜川下り」の模型を撮影する。ここから、天竜川下りが始まるのだ。 船着場まで行きたかったが、停車時間が短いので、諦めて、いよいよ、秘境駅への探訪が始まる。 6時55分に天竜峡駅を出発すると直ぐにﾄﾝﾈﾙに入る。今まで、平野部を進んで来たので、秘境部に進んでいることが分かる。ﾄﾝﾈﾙを抜け、 少し行くと千代駅だが、駅の標識を写す間もなく出発してしまった。通過証明もなしだ。 右下に朝日に輝く天竜川を眺めながら進むと次の金野駅に到着するが、駅の標識と停車場所が離れているので、動き出してからﾊﾟﾁﾘと。やはり、 下車しないと撮影は難しい。 飯田線は、右に天竜川を望みながら、崖沿いに進む。小さなﾄﾝﾈﾙが次々に現われ、運転席の横から見ていると童心に帰り、楽しく単線の飯田線を 楽しむ。
ﾄﾝﾈﾙを抜け、天竜川を眺めていると、立派な鉄橋が架かり、渓谷との対比が面白いと思っていると、下車する秘境駅度No.4の田本駅に 到着する。
秘境駅No.4の田本駅を独り占めしたのだ。 今回の予定では、次の列車が来るまで約1時間あるので、次の温田駅まで歩こうと。 温田駅は秘境駅ではないが、秘境駅周辺の雰囲気を感じるのと「街道歩き」の経験を活かして、自然や史跡を見聞したいと考えた次第だ。 事前のﾄﾚｰｽでは、約4kmの距離なので、歩行可能と考えたが、その列車に乗り遅れると、計画の大幅変更をしなければならない。 急いで、田本駅の標識・ﾎｰﾑを撮影し、前方の階段を上り、崖沿いに張り付いた田本駅のﾎｰﾑをﾊﾟﾁﾘと。線路の下には、天竜川が流れているが、 木々に覆われて望むことができないが、蝉の声とともにせせらぎの音が聞こえる。
階段を上ると直ぐに山道となる。車は通れず、さすが秘境駅と思いながら上ると「左 泰阜村(やすおかむら)・田本〜温田、右 竜田橋・阿南町」 の標識が掛っている。計画時点で、吊り橋の竜田橋の見学も考えたが、温田駅の列車時間を考えると無理と判断し、左の上り坂を上って行く。 この坂の勾配が、結構きつくて、息遣いが荒くなる。慌てすぎてはいけないし、列車に遅れてはいけないので、息遣いの程度を見ながら、ｽﾋﾟｰﾄﾞ 調整して上って行く。「山陽道」や「薩摩街道」の峠越えのようだ。 高度が上がり、右下に木曽川が眺められるようになり、木々の間から吊り橋が見られる。あそこまで行きたかったが、見ることができ、 良かったと思いながら、汗を流しながら上って行く。崖には金網も張ってある山道は、広葉樹が広がり、木陰もあり気持ち良いが、急ぎ足で 息切れがする。約20分弱で、県道に到達し、一息入れる。(7:30)
県道に上ると目の前に民家があり、奈川商店の看板が掛っているが閉まっている。自販機も置いてあり、山道20分で秘境を脱したのに 少し物足りなさを感じる。舗装された県道を進むと天竜川を越えて、青空の下、山々が望まれ、気持ち良い。緩やかな下り道を進むと右に 「田本神社」の鳥居が立ち、旧街道を歩いている感じだ。 時間を気にしながら、県道を下りって行くと犬の散歩をしている人に会い、温田駅の道に間違いないかと確認して下って行く。途中、史跡の 説明の案内板もあったが、時間優先で無視して進む。下り坂になる所から、天竜川に架かる格好良い橋が見られ、あの辺りが温田駅だと 確信して、歩を速める。 やがて、坂を下り切り、飯田線の踏切を渡ると温田駅の駅舎が見え安堵する。駅前には民家はあるが、商店はなく、駅舎の写真を写して 入場すると上りの列車が到着する。(8:11)。 直ぐに下りの列車が到着し、乗車する。ｷﾞﾘｷﾞﾘに間に合った感じで、急いで良かったと。
8時13分発の列車に乗り、次の秘境駅に向かう。
車窓から天竜川を眺めていると、白い鉄橋が川面に映って美しい光景を発見し、ﾊﾟﾁﾘ。この下流に平岡ﾀﾟﾑがあるので、水が貯えられ ているのだ。 平岡駅で上り線と行き違うので、その3分間に、駅の売店に弁当を買いに行くが、まだ時間が早く、入っていないので、ﾊﾟﾝを買い求め、 急いで上りの列車に乗換える。ここが、「青春18きっぷ」活用の良い所だ。 8時33分発の列車で、先程通過した為栗駅に戻る。この列車には、「18ｷｯﾊﾟｰ」と思われる人もたくさん乗っており、秘境駅探訪をしているので あろう。 「飯田線秘境探訪」の旅@「紀行スライド」 8時40分に、秘境駅度No.28の為栗駅に到着する。為栗駅に降りたのは年配の女性だけで、停車の間に、秘境探訪組はｶﾒﾗで駅の標識を写している。
一緒に降りた地元の方らしい年配の女性に、どの辺に住んで居られるのか尋ねると、ここから1時間程歩いて帰るのだと。さすが秘境だと 思い、気を付けてと云ってお別れする。 列車が行ってしまうと静寂が訪れ、眼下の天竜川を眺め、下流に架かっている吊り橋に向かう。 川沿いの道を進むと直ぐに吊り橋に到着し、 もっと貧弱で、渡るのが怖いのではと思っていたが、頑丈な吊り橋だ。車は通れないが、自転車・ﾊﾞｲｸ(?)は通れそうだ。 吊り橋を渡って行くが、揺れることもなく安定している。川の真ん中まで行くと、川風が気持ち良く、水を湛えた天竜川と山沿いに小さく見える 為栗駅を眺める。ﾛｰﾌﾟにもたれて、静かな川面と周囲の山々を眺め、自然を満喫する。 対岸に渡るとこの橋の名前「天竜橋」と記された杭が立っているのを確認し、吊り橋の陰になった部分で、のんびりと時間の経過を 楽しみ、列車が来る時刻に駅に戻る。至福の時間だった。
9時48分発の下り列車で、飯田線最高(?)の秘境駅・小和田(こわだ)駅に向かう。 途中に、秘境駅・中井侍駅があるが、ここは他の駅に歩けるので後回しにし、周辺へのｱｸｾｽのない小和田駅での滞在時間を少なく しようと考えた次第だ。 天竜川沿いをﾄﾝﾈﾙをくぐりながら列車は進み、中井侍駅を通って。小和田駅に到着する。(10:11)
駅には、高校生二人も降り、 列車の出発姿を写している。二人は東京から来た高校一年生で、写真部に所属しているそうで、秘境駅を高級ｶﾒﾗで撮影している。
ﾎｰﾑには「三県境界駅」の標識と静岡・長野・愛知県の方向を示す矢印の標識も立っている。 小和田駅は静岡県浜松市に設置されているが、天竜川を挟んで愛知県や長野県に接しているのだ。駅舎の中には、その状況を示す手書きの 案内図が掲げられている。秘境駅と云われる所以も、このような所にもあるのだろう。 また、現在は道路の通じない駅だが、駅開設当初は孤立した地域ではなく、集落や天竜川対岸に通じる橋もあったが、昭和31年に完成した 天竜川下流の佐久間ﾀﾞﾑ建設に伴い、駅前一帯がﾀﾞﾑ湖となり、全てが水没しし無人地帯となったそうだ。 秘境駅に加えて、小和田駅を有名にしたのは、小和田雅子様が皇太子妃となられたことで、ご成婚ﾌﾞｰﾑが起こり、大人気の駅になったと。 ﾎｰﾑには、「恋成就駅・小和田」の木碑も立ち、駅舎の入口には「花嫁号」の標識が飾られたり、駅から出た所にある東屋のﾍﾞﾝﾁには 「愛」と記されているように、上手くPRしているのは、誰の知恵なのだろうかと。
次の列車まで、約1時間あるので、周辺の散策に出掛ける。坂を下ると廃屋があり、塩沢集落まで1時間、高瀬橋まで20分の道標が立っている。 道標に従って整備された小道を進む。 左下に天竜川を見ながら、木立に覆われた小道を歩くのは気持ち良い。ﾂｸﾂｸﾎｰｼの鳴き声も聞かれ、早くも この辺りは、夏の終わりなのだと思いながら進んで行く。 所々、木々の切れ目からは、佐久間ﾀﾞﾑに通じる湛えられた天竜川の雄大な自然が望まれ、塩沢集落へ向かう分岐点から、高瀬橋方向に進むと 地道になり、倒木が目立つようになる。少し先に、通行止めの標識があるが、無視して少し進むが、高瀬橋の姿が見えず、崩壊しているのかも 知れないので、戻ることにする。後で調べると、高瀬橋は吊り橋で、崩壊して通行はできないとのことだ。
小和田駅に戻る。駅舎の中には、訪れた方の感想を書くﾉｰﾄが置かれており、ﾊﾟﾗﾊﾟﾗと読む。昨日の記述には、熊・ﾏﾑｼに注意と書かれている のに驚いたが、何もなく良かったと安堵する。
駅舎の中には、昔、ご成婚ﾌﾞｰﾑの時には、結婚式も行われたようなのか、結婚式の写真がたくさん掲げられている。 ﾎｰﾑに出る所に、古い小和田駅標識が掲げられている。歴史を感じたので、ﾊﾟﾁﾘと。 ﾎｰﾑに出ると、一緒に降りたｶﾒﾗ小僧の高校生が、いろいろな角度で、小和田駅の写真を写している。二人の会話を聞いていると楽しい。彼らに 小和田駅訪問記念写真を写してもらう。 11時19分発の上りり列車が来ると、ｶﾒﾗ小僧は嬉々としてｶﾒﾗを構え、小生はその姿を写す。 日本第二位の秘境駅・小和田駅をゆっくりと味わい、充実した時間を堪能でき、今回の旅行は目的達成だ。
11時25分に秘境駅No.27の中井侍駅に到着する。 中井侍駅は駅舎もなく、ﾎｰﾑだけの寂しい駅だが、少し、地道を上ると県道に出るので、 ﾗﾝｸは低い理由が分かる。 秘境駅探訪はこの駅まてで、温泉で汗を流し、帰路につくのだが、列車までの時間が2時間以上ある。この駅で留まっているのはもったいない ので、手前の駅まで、1駅か2駅戻ろうと。 日が高くなり、陽射しが厳しくなって来たが、県道の杉木立が遮ってくれ、陰を縫って快調に進む。 左は杉木立で、天竜川は見えないが、川風が吹き上げて来るので涼しいのは有難い。 右の山の中には、飯田線のﾄﾝﾈﾙが走り、その上の山肌に茶畑が広がっている。緩やかな上り坂の県道は、やがて、右上に飯田線の電線が見え、 再び、ﾄﾝﾈﾙに入って行く。天竜川・県道・飯田線ﾄﾝﾈﾙが、狭い範囲で分け合っている典型的な日本の経路だ。 天竜川の蛇行する所では、雄大な天竜川の姿も見え、気持ち良く進む。
舗装された県道を進むと天竜川に架かる水神橋が見え、渡らずに川沿いに進むと伊那小沢駅がある。次の鶯巣駅に向かうか、ここで終え 伊那小沢駅から列車に乗るかの判断の分かれ目だが、水神橋を渡って進むことにする。 立派な水神橋を渡る途中、陽射しは厳しいが、天竜川の川風は気持ち良い。橋を渡ると上り坂になり、反対方向に進むようになっている。 まだ、1時間余り時間があるが、田本駅から温田駅に進んだ時、ｷﾞﾘｷﾞﾘ間に合った経験から、無理をせず、伊那小沢駅に戻る。 伊那小沢駅は駅舎もなく、ﾎｰﾑの待合室は日当たりがきついので、機器建屋の陰で、昼食用のﾊﾟﾝと餅を温いお茶で食べ、一息入れる。 「中山道」の無人駅でも、水道の水で身体を拭き、ﾘﾌﾚｯｼｭしたが、ここは水道もないので、ｼｬﾂを脱ぎ、乾いたﾀｵﾙで身体を拭き、ｼｬﾂを日向に 干して置く。誰も来ない無人駅の醍醐味か。 やがて、13時31分発の列車が来て乗車する。車内は涼しく4人席を独占し、先程下車した中井侍駅・小和田駅を確認して、湯谷温泉に向かう。 大嵐駅付近から天竜川を離れて行き、秘境駅探訪の区間を終える。
4人席を独り占めにし、田園風景が広がる車窓を眺めているとどこかの駅からたくさんの学生が乗って来た。女子学生が前に座ったので、何の 合宿と聞くと、天文ｸﾗﾌﾞだと。女子学生が多いので驚き、女性が多いねと話すと、半々位の割合だと。2泊3日の合宿で、初日は星は見られ なかったが、昨日は天の川も見ることができたそうだ。女子高校生と話している間に、ゆた温泉駅に到着し、お別れする。 湯谷温泉は、汗だくの身体を温泉で流そうと探した温泉地だが、駅前には何もなく、寂しげな温泉地中から１軒を選び、入浴する。源泉掛け流し で、川を見ながらのなかなかの良い温泉だ。ただ、1000円とは少し高い。汗を流して、さっぱりとする。 ﾋﾞｰﾙを売っている所を聞くが、この近くにはないと。駅まで戻り、車の人に聞くと先の土産物屋さんにあるかもと。早速、急ぎ足で行き、ﾋﾞｰﾙと 自家製の蒟蒻田楽を頼む。冷たい飲み物は、朝の缶ｺｰﾋｰ以来なので、五臓六腑に沁み渡る。美味しい！！ 蒟蒻田楽もﾊﾟﾝ・餅しか食べていなかった ので、お腹が喜んでいる。風呂上りのﾋﾞｰﾙ・蒟蒻田楽に大満足し、漬物等、土産を買って急いで、湯谷温泉駅に戻る。
「飯田線秘境探訪」の旅A「紀行スライド」 16時11分発の豊橋行も「18ｷｯﾊｰ」らしき人も乗っている。疲れと酔いでｳﾄｳﾄしている間に豊橋に到着し、直ぐに東海道本線に乗り換える。 「中山道」回顧の旅と銘打っているので、当時、良く利用した金山駅の駅中居酒屋に立ち寄り、旅の締めをしようと。 金山駅で降り、居酒屋に向かうが、工事中で店はない。近くに居酒屋を見付け、満員だが、ｶｳﾝﾀｰ席が1席空いていたので、「ほろよいｾｯﾄ」 1200円を注文する。生ﾋﾞｰﾙ1杯+刺身三種盛り+2品と表示されており、まずは生ﾋﾞｰﾙで、昨日今日の旅行が充実していたことに乾杯。つまみが 運ばれた来て驚く。大きなｻｻﾞｴ壺焼きが2個、天婦羅盛り合わせと豪華で、そこに刺身が到着。芋焼酎も頼んで、美味しくいただく。大満足だ。 19時15分発の米原行は、金山が始発なので、少し早目に並び、窓側の席を確保する。学生の団体が乗って来て、横に大学生が座る。何の ｸﾞﾙｰﾌﾟかと尋ねると、立命館大学のﾊｲｷﾝｸﾞ部(?)で、富士登山の帰りだと。「青春18きっぷ」を使って、昨日登って、ご来光を見て、下山し、 京都に戻る所だと。 4年前に行った「富士登山」の経験談と彼の登山の話で盛り上がる。ご来光も はっきり見ることができ、大満足だったと。米原まで、いろいろと話しながら楽しく過ごしたので、眠る間もなかった。 米原駅で別れ、新快速で高槻に。ﾊﾞｽもあり、22時30分頃、無事帰宅する。 今回の「青春18きっぷ」旅行は、「飯田線秘境駅探訪」をﾒｲﾝに、「中山道紀行回顧」した充実した旅となった。「中山道」の想い出も、段々 色あせて来るが、HPを読み返すと鮮明に蘇り、回顧の旅を支えてくれた。「飯田線秘境駅探訪」は計画段階の時刻表との格闘で、半日間で 4駅を踏破できたのはgoodだったと自画自賛するところだ。 まだ知らない地もたくさんある。「青春18きっぷ」を使って、時間を贅沢に味わう旅をこれからも実践したい。
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